監管機構以超高速驅逐超級高鐵運輸，阿特拉斯協會 |安·蘭德，客觀主義，阿特拉斯聳聳肩

2013年，超級企業家埃隆·馬斯克（Elon Musk）開源了他的超級高鐵運輸系統的想法，該系統可以將城市之間的六個小時的汽車或火車旅行縮短到30分鐘，甚至比大多數航空公司的航班都要快。但Hyperloop Technologies，Inc.的高管Knut Sauer 表示，“美國的監管環境並不友好”，“這就是為什麼我相信第一個Hyperloop不會在美國。

超級高鐵的交通革命

馬斯克開發了一種系統的概念，該系統可以通過類似於得來速銀行使用的氣動管的管道運送吊艙或子彈教練中的人員。這項技術的時間、成本和節能可能會徹底改變運輸。自從他向所有來者提出這個想法以來，公司和大學研究小組現在正在競相制定最佳計劃，將此類系統從科幻小說帶入未來事實。

與此同時，在州和聯邦層面，監管繁文縟節和官僚主義將我們束縛在一個更慢、更昂貴、效率低下的現狀上。

在接受Tech.Mic採訪時，紹爾解釋說：“有很多興趣，但沒有人可以推翻你在美國的民主制度。他補充說：「我們不能承受五年的來回過程。他的公司Hyperloop Technologies總部位於加利福尼亞州，監管機構一直在推遲洛杉磯和舊金山之間700億美元的子彈頭列車計劃。該系統將吸收公共資金，是對金錢的巨大浪費，並且不能從它將服務的乘客數量（很少）或它將提供的過境速度（緩慢）來證明是合理的。所以也許延遲是一件好事。

但這些監管機構也在推遲任何私人替代方案。

超級高鐵在美國有未來嗎？

我們看到紹爾的預言成真了。Sauer的競爭對手Hyperloop Transportation Technologies的首席執行官Dirk Ahlborn 正在積極探索斯洛伐克的Hyperloop系統。

在二十世紀的大部分時間里，政府會讓公民相信交通是只能由政府大規模提供的服務之一。但政府往往在這方面做得很差。此外，政治而不是客戶服務通常會進入關鍵的交通決策。例如，聯邦基金通常會促進城際鐵路運輸，而用同樣的錢，公共汽車將搭載更多的乘客，而且成本只是其中的一小部分。為什麼？因為當地政客可以將這些鐵路系統的建設合同傳遞給當地工會和商業親信。看看對Uber的政治抵制。計程車公司及其司機希望保護他們受到嚴格監管的地盤。